#038 - Todo's, Actions and Countdowns

SLS登月火箭比半個世紀前阿波羅計劃期間使用的土星五號火箭短41英尺

關於這一點，阿維塔在其官網的品牌介紹中做出了明示。在阿維塔成立初期，華為輪值董事長徐直軍曾親自帶隊和長安協商，原則上已同意參股阿維塔。

此刻，除了首款新車的銷量之外，阿維塔或許還需要思考一個更長周期的問題：如果有朝一日離開了華為和寧德時代，自己還能剩下些什麽品牌資產？以及，如何支撐後續產品的發展？-END-。但從想象世界回歸現實生活，情感智能的實現又有多難？前穀歌資深軟件工程師BlakeLemoine的遭遇，或許可以提供一種參照。甚至，本意化身的阿維塔，還高調宣布要成為用戶在智慧平行世界裏的另一個自己，成為懂你的智慧化身。

這種看似風光無限的強強聯合背後，一種不對等的地位，也為阿維塔的未來增添了幾分不確定性。2020年6月，長安蔚來發生工商變更，更名為阿維塔科技近期，長安汽車連續借助深藍和阿維塔，希望實現對主流及高端電動汽車市場的快速覆蓋，但缺乏成熟產品的現狀，仍致使該汽車製造商在市場上難以具有說服力。

更何況，從產生自我意識，到產生情感，當中又需要經曆漫長的發展過程。

即華為僅基於全棧智能汽車解決方案，與車企聯合進行產品開發。可是，如果在一萬年前，有人就兩者之間的關係做出預言，或許隻能換來狐疑的目光。

當然，這種主動降維的描述盡管更顯準確，但也有可能令品牌變得泯然眾人。誠然，阿維塔11的硬件清單表明，它的智能實力夠能打。

這或許也意味著，在資源和精力相對有限的情況下，華為勢必會在配置問題上，對優質合作方具有某種傾向性。在天平的兩端，一側是參與銷售分成的問界，一側是賺取服務供應費的阿維塔，選擇看起來並不困難。